Els primers prototips del nou tren bala CR450, amb una velocitat de fins a 450 km/h i una velocitat estimada d’operació de 400 km/h, han començat la seva fase de proves a Pequín, fet que destaca els avanços avantguardistes de la Xina en tecnologia ferroviària i les seves importants contribucions a la indústria ferroviària mundial.
El model CR450 és significativament més ràpid que els trens d’alta velocitat CR400 Fuxing, que són els que actualment estan en servei, i que operen a una velocitat de 350 km/h.
El Grup Estatal de Ferrocarrils de la Xina ha organitzat una sèrie de proves de línia per als nous prototips i optimitzarà els seus indicadors tècnics amb la finalitat de garantir que el CR450 entri en servei comercial al més aviat possible.
Tecnologia d’avantguarda
En comparació amb els seus models predecessors, la resistència operativa general del nou CR450 s’ha reduït en un 22% i el seu pes disminueix en un 10%, ha precisat un portaveu del Grup Estatal de Ferrocarrils de la Xina.
Els nous prototips consten de dos models CR450: el CR450AF i el CR450BF, tots dos caracteritzats per una formació de vuit vagons, quatre dels quals amb motor i quatre sense motor, segons expliquen des de l’empresa CRRC Corporation Limited, el principal fabricant de trens de la Xina.
Aquests nous trens d’alta velocitat es caracteritzen per un sistema de tracció amb imants avançat, refredat permanentment per aigua i per un sistema de bogies de confiança i d’alta estabilitat, la qual cosa garanteix un rendiment excel·lent i seguretat en totes les operacions.
Els trens estan equipats amb un sistema de frenada d’emergència avançat i de múltiples nivells i amb més de 4.000 sensors per al monitoratge en temps real dels sistemes clau, incloent-hi la carrosseria del vagó, el pantògraf d’alt voltatge, el control del tren i els sistemes de detecció de foc. També s’ha utilitzat un sistema més enllà de l’horitzó per a un millor reconeixement de situacions d’emergència, detalla un portaveu de CRRC.
El CR450 introdueix un nou disseny de contenció del bogie per minimitzar la resistència a l’aire a altes velocitats, juntament amb un front aerodinàmic de baixa resistència i afilat, parabrisa aerodinàmic i materials lleugers.
El nou tren integra tècniques avançades de reducció del soroll en les diferents àrees i freqüències, la qual cosa disminueix el soroll interior en 2 decibels i incrementa en un 4% l’espai de servei per als passatgers, en comparació amb els seus models predecessors.
Aquestes innovacions impulsaran l’avanç mundial de la tecnologia ferroviària d’alta velocitat, indiquen des de CRRC.
Referent mundial
Des del llançament del Ferrocarril Interurbà Pequín-Tianjin el 2008, amb velocitats dissenyades de 350 quilòmetres per hora, la Xina ha construït la xarxa ferroviària d’alta velocitat més extensa i més avançada del món.
Importants projectes com l’Enllaç Ferroviari Exprés Guangzhou -Shenzhen-Hong Kong han potenciat significativament la connectivitat i el desenvolupament regional. Fins a la data, la longitud total de les vies fèrries d’alta velocitat en funcionament a la Xina arriba a prop de 47.000 quilòmetres, segons dades de l’Administració Nacional de Ferrocarrils.
L’expansió de la xarxa ferroviària nacional d’alta velocitat té un paper crucial en el desenvolupament socioeconòmic del país en reduir els temps de viatge i impulsar el desenvolupament industrial al llarg de les rutes ferroviàries.
Els trens d’alta velocitat de la Xina, un exemple reeixit d’innovació independent, ara són considerats una carta internacional de presentació xinesa i han estat molt benvinguts a nivell mundial.
En aquest sentit, s’ha donat a conèixer el juliol del 2024 que el ferrocarril d’alta velocitat indonesi Jakarta-Bandung havia transportat 4 milions de passatgers des que va començar les operacions comercials el 17 d’octubre del 2023. Conductors indonesis han estat operant els trens a velocitats de 350 km/h, en el primer projecte ferroviari exterior d’alta velocitat que utilitza completament sistemes, tecnologia i components industrials ferroviaris xinesos.
El ferrocarril d’alta velocitat Belgrad-Novi Sad, un altre projecte de construcció xinesa, va celebrar el seu segon aniversari el març passat. En els dos últims anys, el projecte ha millorat de manera eficaç la connectivitat de Sèrbia.
Per iniciativa de la Unió Internacional de Ferrocarrils (UIC, sigles en anglès) el 1992, s’ha realitzat des de llavors cada dos o tres anys el Congrés Mundial sobre Ferrocarrils d’Alta Velocitat de la UIC. El dotzè congrés tindrà lloc a Pequín del 8 a l’11 de juliol d’aquest 2025, i es convertirà en un poderós testimoniatge de l’avanç de la Xina i de les seves contribucions a la indústria mundial de ferrocarrils d’alta velocitat.
La Xina ha encapçalat el desenvolupament dels 13 estàndards internacionals ferroviaris d’alta velocitat a nivell de sistema establerts per la UIC, com es va anunciar en la cerimònia de l’influent XVII Premi de Ciència i Tecnologia Ferroviari Zhan Tianyou al novembre.
